Le port de Marseille Fos part à la conquête du territoire lyonnais

Le port de Marseille Fos souhaite développer ses parts de marché à Lyon et en Auvergne-Rhône-Alpes, et faire concurrence aux systèmes portuaires du nord de l’Europe.

Déjà bien implanté en Auvergne-Rhône-Alpes, le port de Marseille Fos veut conforter son assise dans la région.

« Actuellement, 55 % des conteneurs produits ou importés dans cette grande région transitent par le port de Marseille. Notre but est de conquérir les 45 % restants », explique Christine Cabau-Woehrel, présidente du directoire du port.

La présidente a plus d’un argument à son actif. « Nous avons beaucoup amélioré la performance de notre système portuaire, depuis la réforme de 2011, affirme-t-elle. Nous ne voulons plus seulement proposer un port performant, mais un système portuaire complet, qui prenne en compte le maritime, le terrestre et la partie administrative. » Le but est d’aller grignoter des parts de marché auprès des ports du nord de l’Europe : Anvers, Rotterdam ou Le Havre.

Une proximité géographique favorable au port de Marseille

« La proximité géographique pourrait justifier à elle seule, du fait que les entreprises lyonnaises choisissent Marseille plutôt que les ports du nord », poursuit Christine Cabau-Woehrel. « On peut rallier les quelque 315 kilomètres qui séparent les deux villes en 3 heures par la route, en moins d’une journée par le train et en 30 heures par le fluvial. «

Le développement du report modal – c’est-à-dire le recours au transport fluvial et ferroviaire, plutôt que routier – est une des priorités du port et les entreprises d’Auvergne-Rhône-Alpes sont très friandes de ces solutions alternatives. 30 % du transport de marchandises, en provenance ou à destination de la région, s’effectue par le train et 25 % par le fleuve.

Par ailleurs, en 2016, a été lancé le dispositif Medlink Safe, qui vise à faciliter le report modal pour les acteurs de l’industrie de la chimie, par exemple, qui doivent transporter des marchandises dangereuses.

Medlink Safe permet de simplifier le volet administratif, souvent complexe et chronophage pour ce type de marchandises. Et autorise un stationnement gratuit pour une durée plus longue, pour les acteurs concernés, dans les ports.

Marseille Fos : un port performant

« Nous proposons également un transit time particulièrement compétitif », indique Christine Cabau-Woehrel. Il faut par exemple 32 heures pour arriver à Shanghai, depuis Marseille, alors qu’il faut compter 32 à 35 heures depuis Rotterdam et 34 à 37 heures depuis Anvers.

« Depuis quelques années, la vitesse de croisière est la même pour tous les bateaux de transport de marchandises. La distance nautique étant moindre entre Marseille et Shanghai, cela va plus vite». Quant aux échanges avec les pays de la Méditerranée, ils sont naturellement facilités au départ de la cité phocéenne.

Autre point : les bateaux ne rencontrent quasiment pas d’attente pour accoster à leur arrivée (92%).

Enfin « depuis le 1^erjanvier 2017, nous avons levé un gros levier. L’auto-liquidation de la TVA n’est plus uniquement possible dans les ports du nord, mais aussi à Marseille »

Avec 158 pays desservis dans le monde, le port de Marseille Fos souhaite donc conquérir les entreprises de la région, qui favoriseraient aujourd’hui les ports du nord de l’Europe.

Le port de Marseille Fos en chiffres :

1^er port français et 2^ème port de Méditerranée (en tonnage de marchandises)

1^er port de croisière en France

41 500 emplois directs et indirects, dont 1000 pour le Grand Port Maritime de Marseille (GPMM)

400 ports mondiaux desservis

81 millions de tonnes de marchandises traitées en 2016

2,7 millions de voyageurs en 2016

900 000 m² d’entrepôts (capacité totale)

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